متنوع

قابل الطفل الجديد على EV Block: The Byton M-Byte

قابل الطفل الجديد على EV Block: The Byton M-Byte

في أقل من 20 شهرًا منذ ظهوره لأول مرة في معرض CES ، أصبح Byton M-Byte جاهزًا تقريبًا للبيع. هذا الإنجاز المذهل مثير للإعجاب بدرجة كافية ، لكن M-Byte لديها بعض الميزات القاتلة التي قد تجعلها ناجحة في سوق السيارات الكهربائية.

ذات صلة: نبذة تاريخية وتطورات السيارات الكهربائية

ما هو بايتون إم بايت؟

M-Byte هو أول EV لشركة EV صينية ناشئة تسمى Byton. أعلنت Byton لأول مرة عن سيارتها الكهربائية الجديدة منذ 20 شهرًا في معرض CES 2018.

ولكن ، بشكل لا يصدق ، تم عرض النسخة النهائية من سيارات الدفع الرباعي للإنتاج في معرض فرانكفورت للسيارات 2019 يوم الثلاثاء من هذا الأسبوع. وأعلنوا أيضًا أن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة المزودة بشاشتها الممتدة على لوحة القيادة ستدخل حيز الإنتاج في مصنع السيارات المكتمل حديثًا في نانجينغ ، الصين بحلول نهاية العام.

وفقًا لبيتون ، يجب أن يكون مستوى M-Byte للمبتدئين قادرًا على الانطلاق 360 كم لكل شحنة. ستبدأ الأسعار من حوالي $45,000 عندما يتم طرحه للبيع في الصين في عام 2020.

يخططون لبدء تصديرها إلى الولايات المتحدة وأوروبا بحلول عام 2021 على أقرب تقدير.

ما هو USP الخاص بـ M-Byte؟

واحدة من السمات الرئيسية لـ M-Byte هي 48 بوصة (122 سم)لوحة القيادة تمتد الشاشة. ليس ذلك فحسب ، بل إن لوحة العدادات هذه ترتفع بالفعل من الداخل مثل نوع من التلال بين الأعمدة الأمامية للسيارة.

سيكون لها أيضا 8 بوصات (20 سم) شاشة تعمل باللمس في وسط عجلة القيادة. هذا مصدر ارتياح للكثيرين الذين أحبوا M-Byte في 2018 CES.

كانت هناك مخاوف كانت مجرد مفاهيم جريئة لن تصل إلى الإنتاج. يبدو أن الشركة أوفت بوعودها ويبدو أنها مصممة على إضافة شاشة تعمل باللمس أخرى إلى سيارات الدفع الرباعي في معرض CES لهذا العام.

قال المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي دانيال كيرشيرتالحافةأن "كل هذه الشاشات تبقى في نسخة الإنتاج".

"في الواقع ، يقول كيرشيرت ، السمة الرئيسية الوحيدة التي روج لها بايتون في المفهوم والتي لن تصل إلى الإنتاج كانت فكرة استخدام التعرف على الوجه لتحديد من يقترب من السيارة ،" يلاحظ Verge.

لكن هذا ليس كل شيء. سيكون لـ M-Byte نطاق مشابه لبعض رواد السوق الآخرين.

بالإضافة إلى أداء نموذج مستوى الدخول على 72 كيلوواط ساعة البطارية المفصلة أعلاه ، يجب أن يمنح طراز جميع العجلات الأكثر تكلفة المقترح أصحابها حوالي 435 كم تتراوح من 95 كيلوواط ساعة علبة بطاريات.

بالطبع ، لن يضاهي M-Byte أبدًا أداء Tesla Model X أو Porsche Taycan. لكنها لم تصمم للقيام بذلك.

كان المقصود من البداية أن تكون EV قوية وموثوقة بسعر معقول.

كيف تمكنوا من تطويره بهذه السرعة؟

أولاً ، اعتاد مؤسسا Byton ، Daniel Kirchert و Carsten Breitfeld ، العمل لدى BMW في حياة سابقة. ساعدتهم الخبرة التي اكتسبوها هناك في الحصول على السبق في طموحاتهم في M-Byte.

ومع ذلك ، بعد فترة وجيزة من ظهور M-Byte لأول مرة في CES 2018 ، ترك Breitfield شركة Byton لتشغيل شركة ناشئة صينية أخرى. نجح كيرشيرت بشجاعة في تثبيت السفينة والوفاء بالوعود التي قطعت في عام 2018.

لكن لا يمكن لأي شركة ناشئة أن تدوم بدون تمويل. من أين أتت؟

كما يحدث ، يتم تمويل Byton بشكل أساسي من قبل شركة First Automobile Works المملوكة للدولة (FAW) والتي كانت أول شركة تصنيع سيارات كبيرة في الصين.

"ما بدأ كتعاون - حيث وافقت FAW على مساعدة Byton في إنشاء سلسلة التوريد الخاصة بها وحل المشكلات اللوجستية الأخرى - تحول إلى شراكة أكثر انخراطًا ، يقول كيرشيرت إنه سيتم شرحها بمزيد من التفصيل في الأشهر القادمة. FAW مهتمة أيضًا في المنصة التي طورتها Byton (والتي يخطط Byton بالفعل لاستخدامها لتشغيل سيارة ثانية ، سيارة سيدان معروفة باسم K-Byte) ، "تنص على The Verge.


شاهد الفيديو: Sneak Peak at BYTONs M Byte Prototype (قد 2021).