معلومات

الأقمار الصناعية التي تتبعت الرحلة المنكوبة MH370

الأقمار الصناعية التي تتبعت الرحلة المنكوبة MH370

ربما كان 227 راكبًا و 12 من أفراد الطاقم الذين كانوا على متن رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370 في 8 مارس 2014 ، نائمين. كانت وقت مغادرة الرحلة من مطار كوالالمبور الدولي ، متجهة إلى مطار العاصمة بكين الدولي ، 00:42 صباحًا.

ذات صلة: تتبع الطائرات باستخدام الأقمار الصناعية سيمنع رحلة أخرى MH370

بعد الإقلاع ، تواصل القبطان زهاري أحمد شاه مع مركز التحكم في منطقة كوالالمبور ، مؤكداً أنه وصل إلى ارتفاع إبحار الطائرة البالغ 35000 قدم.

في الساعة 01:06 صباحًا ، أرسل MH370 تقريرًا آليًا عن الموقف باستخدام نظام الإبلاغ عن اتصالات الطائرات والإبلاغ عنها (ACARS). في تمام الساعة 01:19:30 صباحًا ، أقر الكابتن شاه بتسليم مراقبة الحركة الجوية من Lumpur Radar إلى رادار Ho Chi Minh.

وبعد دقائق اختفت الطائرة من على شاشات الرادار الخاصة بمراقبة الحركة الجوية ، مما يشير إلى تضرر جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بها أو تم إغلاقه عمدا.

ومع ذلك ، التقط الرادار العسكري الطائرة التي شاهدتها لأكثر من ساعة. لقد رأوا أنها تنحرف عن خطة الطيران الأصلية ، واتجهوا غربًا ، عابرين شبه جزيرة الملايو وبحر أندامان قبل أن يختفي.

بعد ذلك ، في الساعة 2:25 صباحًا ، تم إرسال MH370 "طلب تسجيل دخول" من شركة اتصالات سلكية ولاسلكية بريطانية غير معروفة تدعى Inmarsat.

"مصافحة" إنمارسات

توفر إنمارسات خدمات الهاتف والبيانات عبر محطات متنقلة تتصل بالمحطات الأرضية من خلال ثلاثة عشر قمراً صناعياً للاتصالات الثابتة بالنسبة للأرض.

في 24 مارس 2014 ، قدمت إنمارسات ، جنبًا إلى جنب مع فرع التحقيق في الحوادث الجوية في المملكة المتحدة ، وزارة النقل الماليزية بعض النتائج المذهلة.

طوال الوقت الذي كانت فيه MH370 في الهواء ، كانت وحدة بيانات الأقمار الصناعية (SDU) تستجيب لطلبات الحالة كل ساعة من Inmarsat. بدأت إنمارسات أيضًا مكالمتين هاتفيتين من أرض إلى طائرة للطائرة ، أحدهما في الساعة 02:39 صباحًا والآخر في الساعة 07:13 صباحًا ، ولم يتم الرد على كلاهما.

إذا لم تسمع إحدى محطات Inmarsat الأرضية من طائرة لمدة ساعة ، فإنها ترسل رسالة "تسجيل الدخول / تسجيل الخروج" - "ping" - وتقوم الطائرة تلقائيًا بإرجاع رسالة قصيرة تشير إلى أنها لا تزال قيد تسجيل الدخول. تُعرف هذه العملية باسم "المصافحة".

سجلت محطة إنمارسات الأرضية بالقرب من بيرث بأستراليا ست مصافحات كاملة مع MH370 ، كان آخرها في الساعة 08:19:29 صباحًا عندما أرسلت الطائرة طلب تسجيل الدخول وتم الرد عليه. كان هذا آخر اتصال من الرحلة 370.

الكثير من الإبداع

إن ما فعلته إنمارسات هو تحديد المسافة التي تفصل MH370 عن قمرها الصناعي ببراعة من خلال تحليل الوقت الذي استغرقه إرسال الإشارات واستقبالها. من هذا ، قاموا بتوليد قوسين للمواقع المحتملة للطائرة - أحدهما شمالي والآخر جنوبي.

ثم طورت إنمارسات تقنية بارعة ثانية تأخذ في الاعتبار سرعة الطائرة بالنسبة إلى قمرها الصناعي.

كان التغيير الناتج في تردد الإشارة هو نفسه تأثير دوبلر ، وهو زيادة أو نقصان في تردد الصوت أو الضوء أو الموجات الأخرى حيث يتحرك المصدر والمراقب باتجاه أو بعيدًا عن بعضهما البعض.

أشهر مثال على تأثير دوبلر هو التغيير في صوت صافرة القطار عندما يقترب من مراقب على منصة ، وعندما يتراجع عن ذلك المراقب. أظهر تغيير التردد أن MH370 قد اتخذت القوس الجنوبي.

عندما نفد وقود MH370 ، انتهى الاتصال بالأقمار الصناعية Inmarsat. وأشارت الحكومة الماليزية إلى أن الموقع النهائي للطائرة كان بعيدًا عن أي مواقع هبوط محتملة ، وبالتالي "انتهت الرحلة MH370 في جنوب المحيط الهندي".

بحث غير مسبوق

باعتبارها أقرب دولة إلى موقع تحطم محتمل ، تولت أستراليا مسؤولية البحث في 17 مارس 2014. من أكتوبر 2014 إلى يناير 2017 ، أجرت أستراليا والولايات المتحدة والصين وماليزيا مسحًا شاملاً لمسافة 120 ألف كم2 (46000 ميل مربع) من قاع البحر تقع على بعد حوالي 1800 كم (1100 ميل) جنوب غرب بيرث ، أستراليا الغربية. لم يعثروا على شيء.

في عامي 2015 و 2016 ، انجرفت عدة قطع من حطام الطائرات إلى الشاطئ على طول ساحل إفريقيا وفي العديد من جزر المحيط الهندي الواقعة قبالة سواحل إفريقيا.

تم تأكيد أن هذه الحطام تنتمي إلى الرحلة 370. تم إطلاق بحث جديد في يناير 2018 من قبل المقاول الخاص Ocean Infinity ، ولكن بعد البحث لمدة ستة أشهر ، فشل أيضًا في العثور على أي شيء.

ما يُعرف القليل عن مصير MH370 وأرواحها البالغ عددها 239 هو بفضل Inmarsat ، لكن مصيرها النهائي لا يزال مجهولًا ، مما يجعل MH370 أكبر لغز طيران في كل العصور.


شاهد الفيديو: سبيس إكس تطلق عددا قياسيا من الأقمار الصناعية في مهمة واحدة (أغسطس 2021).