معلومات

لدى الطيارين 40 ثانية لمحاولة توفير 737 ماكس 8 في حالة حدوث أعطال في الطيار الآلي

لدى الطيارين 40 ثانية لمحاولة توفير 737 ماكس 8 في حالة حدوث أعطال في الطيار الآلي

تستمر الأزمة المستمرة لبوينج على طائرات 737 ماكس 8 كما ورد في تقرير جديد من قبل نيويورك تايمز يوضح أن الطيارين كان لديهم أقل من 40 ثانية لمحاولة إنقاذ الطائرة من حادث تحطم في اختبارات محاكاة الطيران.

يكشف اختبار الرحلات في المحاكاة عن تسلسل الأحداث عالي المخاطر

في التحقيق الجاري في تحطم رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302 من أديس أبابا ، إثيوبيا ورحلة ليون إير 610 من جاكرتا ، إندونيسيا ، كان المحققون يختبرون نظام برمجيات الطيران الآلي الذي يشتبه في أنه حرض على سلسلة الأحداث المميتة التي أدى إلى تحطم طائرتين من طراز بوينج 737 ماكس 8 تفصل بينهما أقل من ستة أشهر.

راجع أيضًا: الموازنات بين 737 ماكس 8 وتحطمات DC-10 في أواخر السبعينيات

أثناء عمليات المحاكاة ، باستخدام أنظمة متطابقة لما كانت تستخدمه كل من طائرات 737 ماكس 8 ، تسبب المحققون في حدوث عطل في جهاز استشعار في مقدمة الطائرة المحاكية كان من شأنه أن يؤدي إلى تشغيل وظيفة منع التوقف في النظام الآلي.

وفقًا لمصادرين لم يسمهما لـ نيويورك تايمز تقرير الذين شاركوا في الاختبارات ، كان لدى الطيارين في أجهزة المحاكاة أقل من 40 ثانية لفصل النظام من أجل منع وقوع حادث مميت. عندما يعمل النظام ، فإنه يفعل ذلك لمدة عشر ثوان ، ويدفع الأنف لأسفل. ثم يتوقف لمدة خمس ثوانٍ قبل إعادة الانخراط لمدة عشر ثوانٍ أخرى ، مما يدفع الأنف إلى الأسفل أكثر. بعد توقف مؤقت لمدة خمس ثوانٍ أخيرًا ، سيشتبك للمرة الثالثة ، مما يدفع مقدمة الطائرة إلى أسفل بدرجة كافية بحيث تدخل الطائرة في منحدر شديد الانحدار بحيث يتعذر على أي طيار التعافي منها.

استندت الاختبارات إلى ما يعرفه المحققون على وجه اليقين بشأن تحطم رحلة ليون إير 610 ووفقًا للتقرير ، فقد كانت مفاجأة للطيارين المعنيين. حتى مع العلم بأن النظام سيشترك أثناء الاختبارات ، لم يتوقعوا مدى قوة الاستجابة الآلية.

تم الإبقاء على تدريب الطيارين عمدًا عند الحد الأدنى

في وقت مبكر ، اتخذت شركة Boeing القرار بتصميم الطائرة قدر الإمكان لتتوافق مع طرازات 737 السابقة. هذا من شأنه أن يمنح الشركة المصنعة للطائرة بداية قوية في الحصول على طائرة جديدة إلى السوق للتنافس مع طائرة إيرباص A320neo الجديدة وستكون أيضًا نقطة بيع رئيسية للطائرة لأنها كانت مجرد نسخة أفضل من طائرات 737 الأقدم.

جزء من هذا الجهد كان ضمان حصول 737 ماكس 8 على نفس تصنيف الطائرات مثل طائرات 737 السابقة. وبهذه الطريقة ، يمكن للطيارين الذين حصلوا بالفعل على اعتماد للطيران على طرازات 737 السابقة أن تمتد شهاداتهم الحالية إلى 737 ماكس 8 أيضًا. لن تكون هناك حاجة لشركات الطيران لإنفاق الأموال على التدريب ، لأن شركة بوينج ستبيعها ، وكان الطيارون يعرفون بالفعل كيفية قيادة الطائرة الجديدة.

"هناك نافذة محدودة لحل هذه المشكلة ..." - جون كوكس ، مستشار طيران وطيار سابق في 737 ، نيويورك تايمز

تكمن المشكلة في أنه كجزء من النظام الآلي الجديد ، MCAS ، كانت وظيفة منع التوقف جديدة تمامًا على طائرة 737 ماكس 8 ، نتيجة لتعديل وضع المحرك على الجناح الذي غير الديناميكا الهوائية للطائرة. الطائرة ، ولكن تحسين الكفاءة. لن يكون لدى الطيارين المؤهلين للطيران في طرازات 737 السابقة أي خبرة في هذا النظام. تم تصميمه للاشتباك فقط إذا اتخذ الطيار زاوية شديدة الانحدار لدرجة أن الطائرة ستتوقف ، فقد تم اعتباره مجرد أمان تلقائي ، وهو أمر نادرًا ما يواجهه الطيار. اعتقدت بوينج والمنظمون أن الطيارين لا يحتاجون حتى إلى إخبارهم بهذه الميزة على الإطلاق ، ولم يرسلوا إخطارات حول النظام إلا بعد أن بدأ تحقيق شركة ليون إير في الإشارة إلى أن هذا النظام ربما يكون قد لعب دورًا في الحادث.

وفقًا لبعض التقارير الصادرة عن الطيارين ، كان مدى تدريبهم على طائرة 737 ماكس 8 الجديدة عبارة عن دورة تدريبية عبر الإنترنت لمدة ساعة واحدة باستخدام جهاز iPad ، مع عدم إجراء أي تدريب في جهاز محاكاة فعلي. علاوة على ذلك ، وفقًا لشكوى طيار واحدة مجهولة على الأقل تم تقديمها إلى نظام الإبلاغ عن سلامة الطيران ، لم يتم شرح ميزة منع التوقف الجديدة بشكل كامل في بعض كتيبات الطيران حتى بعد خروج الإشعارات بعد تحطم شركة Lion Air ، مما دفع الطيار الذي قدم التقرير لاستدعاء وثائق ميزة مكافحة المماطلة MCAS "غير كافية وتقريباً غير كافية من الناحية الجنائية".

انقسام القرارات الثانية ، مع المعرفة المتقدمة ، المطلوبة لإنقاذ طائرة محصورة في حلقة مكافحة التوقف

يعد هذا النقص في وعي الطيار بالنظام وقوته والإجراءات الخاصة بكيفية إيقاف تشغيله من بعض النقاط الرئيسية التي يبحث فيها المحققون مع تحطم طائرة ليون إير والخطوط الجوية الإثيوبية.

وفقًا لتقرير لرويترز الأسبوع الماضي ، فإن البيانات التي تم الحصول عليها من مسجل صوت قمرة القيادة لـ Lion Air 610 تكشف أنه يمكن سماع قبطان الرحلة وهو يبحث بشكل محموم في دليل الرحلة في محاولة لمعرفة ما كان يحدث - وليس الإجراء الصحيح لإغلاقه. ، ماذا كان يحدث- بينما حارب الطيار الآخر النظام الآلي الذي دفع مقدمة الطائرة مرارًا وتكرارًا إلى أسفل ، مما أدى في النهاية إلى دفع الطائرة إلى منحدر نحو بحر جاوة.

لمواجهة هذا النظام ، وفقًا لتقرير نيويورك تايمز ، سيحتاج الطيار في أجهزة التحكم إلى قلب مفتاح في إبهامه والذي من شأنه أن يقاوم حركة مقدمة الطائرة. هذا ليس إصلاحًا كاملاً ، على الرغم من أنه يشتري الطيار فقط بضع ثوانٍ إضافية تضاف إلى نافذة 40 ثانية.

من أجل إغلاق وظيفة MCAS التي كانت تدفع الطائرة إلى الهبوط تمامًا ، يجب على الطيارين قلب المفتاح بإبهامهم ، ثم قلب مفتاحين آخرين في مكان آخر لإيقاف الطاقة عن المحرك الذي استخدمته MCAS للدفع الأنف لأسفل. بعد ذلك ، سيحتاج الطيار بعد ذلك إلى تشغيل كرنك لإصلاح أي مشاكل متبقية ناجمة عن النظام قبل أن يتمكن من السيطرة على الطائرة مرة أخرى.

ثلاثة مفاتيح مختلفة بترتيب معين أعقبت تدوير عجلة باستخدام كرنك - أثناء محاربة نظام الطيار الآلي على ما يبدو عازمًا على إرسال الطائرة إلى هبوطها - في أقل من 40 ثانية. في المحاكاة ، مع معرفة الإجراء مقدمًا ومعرفة أن نظام MCAS سيتم تشغيله حتى يتم إعدادهم لتنفيذ المناورة ، تمكن الطيارون من إغلاق النظام بنجاح والهبوط بالطائرة بأمان.

قال جون كوكس ، طيار سابق من طراز 737 ومستشار طيران حاليًا ، لصحيفة نيويورك تايمز: "هناك نافذة محدودة لحل هذه المشكلة ، ولم يكن طاقم [رحلة ليون إير 610] يعرفون حتى بوجود هذا النظام".

اختبر الطيارون أيضًا نظام Boeing المحدث MCAS ، والذي وجدوا أنه أقل عدوانية وأسهل في التحكم. لقد هبطوا بأمان في جميع اختبارات البرنامج الجديد أيضًا.

يجبر النظام الجديد MCAS على الاعتماد على جهازي استشعار على أنف الطائرة ، وليس واحدًا فقط كما كان الحال قبل التحديث. تساءل خبراء السلامة عن سبب اعتماد Boeing لمثل هذا النظام الحرج على مستشعر واحد ، في حين أن الممارسة القياسية لنظام اعترف حتى تحليل Boeing الخاص به يمكن أن يؤدي إلى خسائر في الأرواح ، على الرغم من أنه يبدو أنهم قد قللوا من القوة والآثار. من هذا النظام يشتغل أثناء الرحلة.


شاهد الفيديو: كيف يعمل الطيار الآلي (يونيو 2021).